지난해 우리나라에서 일어난 급발진 의심 교통사고 4건 가운데 3건은 운전자가 60대 이상의 고령자인 것으로 나타났습니다.

한국교통안전공단(TS) 자동차안전연구원은 지난해 언론에 보도된 급발진 원인 의심 사고 149건을 분석한 결과, 가장 많은 연령대는 60대(36.2%)였고, 이어 70대(28.4%), 50대(14.2%), 80대(9.9%), 20대(5.7%), 50대(4.3%), 30대·90대(각 0.7%) 순으로 나타났다고 밝혔습니다.

60대 이상 운전자 비중이 75.2%인 것입니다.

성별은 남성이 68.8%, 여성이 31.2%였습니다.

또 149건 중 109건은 경찰 조사나 국립과학수사연구원 감정, 공단 제작결함 조사 등을 통해 차량 이상이 아닌 페달 오조작 사고로 드러났습니다.

나머지 40건은 조사나 감정이 진행 중이거나 결과가 확인되지 않았습니다.

사고 장소별로는 도심 주요 도로인 간선도로(40.3%)가 가장 많았고, 아파트 및 주택 단지 내(29.5%), 골목길 등 국지도로 내(24.8%) 순이었습니다.

주행상태가 확인된 144건 기준으로는 정차 또는 저속(크립) 주행 중이 69.4%로 많았고, 나머지는 일반 주행 중에 발생했습니다.

저속(크립) 주행이란, 자동변속기 차량에서 가속페달을 조작하지 않아도 주행단수(D 또는 R)에 두면 차가 서서히 앞으로 또는 뒤로 움직이는 상태를 의미합니다.

사용 연료가 확인된 120건을 기준으로는 휘발유 39.2%, 전기 24.2%, 경유 15% 순이었습니다.

전체 등록 대수와 비교해 보면 전기차(전체의 3.4%)의 사고가 잦은 편이었습니다.

공단은 올해 다양한 주행 상황에서 페달 오조작을 감지하고 예방할 수 있는 기술을 개발하고, 관련 제도를 마련하고 있다고 밝혔습니다.

특히 지난해 차량 141대에 페달 오조작 방지 장치를 부착한 결과 페달 오조작 의심 건수가 71회 있었지만 사고를 원천 차단하는 등의 성과를 달성한 것을 바탕으로 장착사업을 지속 확대할 계획입니다.

정용식 공단 이사장은 "사고조사 경험을 기반으로 페달 오조작 사고를 예방할 수 있는 기술 개발과 제도 개선에 역량을 집중하겠다"고 말했습니다.

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정다미(smjung@yna.co.kr)