[앵커]

지난해 4월 경기도 광명에서 공사 중이던 신안산선 터널이 붕괴해 1명이 숨지고 1명이 다치는 사고가 있었죠.

사고 조사 결과 설계 오류부터 시공과 감리 부실이 더해진 '인재'였던 것으로 드러났습니다.

배진솔 기자의 보도입니다.

[기자]

지난해 4월 경기 광명시에서 공사 중이던 여의도역에서 광명 등을 잇는 신안산선 터널이 무너졌습니다.

이 사고로 1명이 숨지고 1명이 다쳤습니다.

1년 간의 사고 조사 결과, 가장 큰 원인은 터널이 버텨야 할 무게 계산 오류였습니다.

신안산선 터널은 '2아치터널' 방식으로, 두 아치가 겹치는 중앙 부분에 하중이 크게 실리는 구조입니다.

처음엔 이 부분에 3m 간격으로 개별 기둥을 설치하도록 했지만, 정작 설계 땐 기둥이 아닌 '벽체'를 설치하는 것으로 잘못 적용됐습니다.

여기에 기둥의 길이도 실제보다 약 14분의 1 수준으로 짧게 설계되는 오류도 범했습니다.

<손무락 / 광명 신안산선 건설사고조사위원장> "그 결과 실제 개별 기둥에 작용한 하중보다 2.5배 작게 산정됐습니다. 이런 오류가 설계 감리·시공사·시공 감리 등 검증 과정에서 수정 보완되지 않고 넘어갔다는 것을 확인했습니다."

사고 구간의 지반이 약한 곳을 제대로 파악하지 못한 점도 원인으로 지목됐습니다.

터널 1m를 팔 때마다 전문가가 지반 상태를 관찰해 설계를 보완해야 하지만, 시공사인 포스코이앤씨는 비전문가가 사진으로 대신 확인하는 등 안전관리도 부실했습니다.

<손무락 / 광명 신안산선 건설사고조사위원장> "시공 중 지반 변화와 구조물 이상 징후를 조기에 확인하고 대응해야 할 관리 체계가 충분히 작동하지 못한 것으로 확인됐습니다."

포스코이앤씨는 이에 대해 "안전 관리 체계 전반을 근본적으로 혁신하겠다"고 밝혔습니다.

정부는 시공사에 최대 8개월, 설계·감리사에 최대 1년의 영업정지를 검토하고 있습니다.

<박명주 / 국토교통부 건설정책과장> "과실 여부와 고의성 여부를 조사해야 하기 때문에 내년 상반기까지 정리되지 않을까 싶고요. 개인적으로 담당했던 사람에 대해서는 형사처벌 관련 부분이 있습니다."

연합뉴스TV 배진솔입니다.

[영상취재 서충원]

[영상편집 김 찬]

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배진솔(sincere@yna.co.kr)