국내 항공업계가 고환율·고물가 기조와 경쟁 심화 속에 일제히 전년보다 나빠진 작년도 경영 성적표를 받게 될 것이라는 전망이 나옵니다.

최대 항공사인 대한항공은 여객·화물 부문의 고른 성장과 항공우주 사업 확대로 실적을 상당히 선방했으나, 화물기 사업 부문을 매각한 아시아나항공과 주력인 중·단거리 노선에서 출혈 경쟁에 내몰린 저비용항공사(LCC)들은 적게는 100억원대에서 많게는 2천억원이 넘는 적자를 면치 못했을 것으로 분석됐습니다.

오늘(25일) 연합인포맥스 시스템을 이용해 최근 석 달 치 증권업계 전망과 실적 공시를 분석한 결과, 국내 증시에 상장된 6개 항공사 가운데 대한항공만 연간 흑자를 거뒀고, 나머지 항공사들은 적자로 전환했거나 적자 폭을 키웠을 것으로 나타났습니다.

대한항공은 별도 기준 지난해 매출 16조5,019억원에 영업이익 1조5,393억원을 기록한 것으로 잠정 집계됐다고 공시했습니다.

매출은 전년보다 2% 늘었으나 영업이익은 고환율 영향 등으로 19% 감소했습니다. 항공사는 유류비와 항공기 리스료 등 주요 고정비용의 70%가량을 달러로 결제하기 때문에, 환율이 오르면 비용이 커지는 구조입니다.

대한항공은 일본·중국 중심 단거리 여객 수요 증가에 기민하게 대응하고, 화물 부문에서는 고정 물량 확대를 통한 안정적 수익 기반 확보 등으로 수익성을 최대한 높였다고 설명했습니다.

특히 지난해 대한항공은 방산 분야에서 UH-60 블랙호크 헬기 36대 성능개량 사업 등 대규모 수주에 힘입어 호실적을 기록했습니다.

1∼3분기 누적 확정 매출 4,713억원에 영업이익 165억원을 냈고, 4분기에는 3,082억원(잠정)을 더해 연 매출은 7,795억원으로 집계됐습니다. 4분기까지 합하면 대한항공은 방산 사업에서 2020∼2024년 이어진 적자를 끊어내고 흑자 전환에 성공할 것으로 전망됐습니다.

배세호 iM증권 연구원은 "대한항공의 올해 방산 매출은 분기 3천억원 수준으로 예상되며 유의미한 신규 수주를 기대할 수 있다"고 분석했습니다.



증권가에서는 대한항공과 통합을 앞둔 아시아나항공에 대해서는 별도로 연간 실적 전망을 발표하지 않았습니다.

아시아나항공은 작년 1∼3분기 누적 매출이 4조8,829억원으로 전년 동기 대비 7% 줄었고, 영업손실 1,496억원을 내 전년 같은 기간(665억원)에 비해 적자로 전환했습니다.

한국투자증권은 최근 보고서에서 "아시아나항공은 수익성 회복과 합병 시너지 창출까지 예상보다 긴 시간이 걸리겠지만 재무 상태가 개선되고 있다"고 평가했습니다.

지난해 제주항공과 티웨이항공, 진에어, 에어부산 등 4개 상장 LCC도 일제히 적자를 냈을 것으로 전망됐습니다.

최대 LCC인 제주항공은 지난해 매출이 1조5,095억원으로 22% 감소하고, 1,551억원의 영업손실을 기록해 전년(영업이익 799억원)에 비해 큰 폭의 적자로 전환했을 것으로 관측됐습니다.

티웨이항공은 지난해 매출이 1조7,514억원으로 14% 늘었지만, 영업손실은 2,231억원으로 전년(-123억원)과 비교해 급증했을 것으로 추정됐습니다.

진에어는 매출 1조3,811억원에 영업손실 163억원을 내며 3년 만에 연간 적자를 기록했다고 공시했습니다.

에어부산은 지난해 매출 8,326억원(-17.3%)에 영업손실 45억원을 기록해 전년(영업이익 1,463억원) 대비 적자로 돌아섰습니다.

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오주현(viva5@yna.co.kr)