<출연 : 김대호 경제학 박사>
[앵커]
올해 세계 각국의 부채를 합산하면 우리 돈으로 약 30경이 넘을 거라는 전망이 나왔습니다.
코로나19 여파로 신흥국들의 줄도산 우려도 제기되고 있는 상황인데요.
심상치 않은 세계 부채 상황, 짚어봅니다.
화물운임의 상승세가 지속되면서 대기업과 중소기업을 가리지 않고 수출업체들의 시름이 커지고 있습니다.
블랙프라이데이를 앞두고 있어 업계 고심이 더 깊어지고 있는 상황인데요.
더 자세한 내용 김대호의 경제읽기에서 살펴보겠습니다.
오늘도 김대호 박사 나오셨습니다.
<질문 1> 전 세계 부채 규모가 역대 최대치를 기록했습니다. 재정 여건이 취약한 신흥국 중에선 채무 불이행을 선언한 국가도 나왔는데요. 코로나19로 각국의 부채 증가는 예견됐지만 부채 증가세가 이 정도로 가파를지는 짐작하지 못했다는 목소리가 나옵니다. 현재 상황, 어떻게 진단하시나요?
<질문 2> 경제대국인 미국과 중국도 맘 놓고 있을 상황은 아니라는 진단이 나왔습니다. IIF가 분석한 국내총생산, GDP 대비 부채 비율의 절반이 미국 몫이고, 채무불이행을 선언한 잠비아 등 신흥국의 주 채권국이 중국으로 나타났습니다. 높은 부채가 앞으로 경제 회복에 걸림돌이 될 수도 있지 않을까요?
<질문 2-1> 기업들의 부채에 대한 우려도 큽니다. 미국 최대 악기판매사 기타센터가 코로나로 인해 파산보호를 신청했고 BMW의 중국 사업 파트너 화천그룹과 '반도체 굴기 리더' 칭화유니 등 기업들이 사전 징후없이 채무 불이행을 선언했어요. 우리 경제에도 여파가 있을까요?
<질문 3> 부채가 미래 경제활동의 발목을 잡을 것이라는 우려 속에, 곳곳에서 코로나19가 다시 확산하고 있어 추가 부양책이 필요하다는 목소리도 나오고 있습니다. 경기부양 '딜레마'에 빠진 것 아니냐는 지적도 있는데 우리 정부도 고심이 깊지 않습니까?
<질문 4> 해상과 항공 화물운임 상승세가 지속하면서 대·중소기업을 가리지 않고 수출업체들의 시름이 커지고 있습니다.
해운과 항공사들은 모처럼 숨통이 틔여 반가운데 수출기업들은 배를 구해도 급상승한 운임 때문에 비용이 많이 들겠네요. 심각할까요?
<질문 5> 정부가 해상운임이 올라 어려움을 겪고 있는 수출기업들을 위해 운임료 지원, 해외 물류체계 가동 등 다양한 방안을 지원하겠다고 밝혔는데요. 충분한 대안이 될 수 있을까요?
<질문 5-1> 해상운임이 가파르게 오르면서, 해상운송화물을 항공운송으로 전환하는 기업들도 늘고 있습니다. 여기에 블랙프라이데이, 그리고 1월 중국 춘절 등 최대 성수기를 앞두고 우리 수출기업들은 해운대란을 우려하고 있는 상황인데 코로나 백신 운송이 시작되면 운임이 더 오를 거란 전망도 있습니다. 운송대란이 언제까지 이어질까요?
<질문 6> 대한항공의 아시아나항공 인수가 첫 고비를 맞고 있습니다. 조원태 한진그룹 회장과 경영권 경쟁을 벌이고 있는 KCGI가 한진칼의 제3자 배정 유상증자를 막기 위해 법원에 신청한 신주발행금지 가처분 신청에 대한 법원의 판단이 모레 나올 예정인데요. 가장 큰 쟁점은 뭔가요?
<질문 7> 조원태 한진그룹 회장과 경영권 분쟁을 벌이고 있는 사모펀드 KCGI가 한진칼의 임시 주주총회를 요구했습니다. KCGI는 유상증자를 직접하겠다며 상법 418조를 강조하고 있는데요. 어떤 내용인가요?
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