[앵커]
보조금이 없으면 전기차 값은 사실 매우 비쌉니다. 전기차 값 절반인 배터리 값 탓인데요.
그래서 정부가 전기차를 살 때 차값만 내고 배터리는 빌려쓰는 배터리 구독제 도입을 추진 중인데, 초기 비용은 줄겠지만 전체 비용은 따져볼 필요가 있어 보입니다.
김종력 기자입니다.
[기자]
전기차가 내연기관차에 비해 비싼 가장 큰 이유는 배터리 때문입니다.
한 준대형 승용차의 경우 내연기관 모델과 전기차 모델의 가격 차이가 무려 3,000만원에 이릅니다.
비싼 배터리 값이 전기차 확대에 걸림돌이란 지적이 나오자, 정부가 대책 마련에 나섰습니다.
내년부터 렌탈 개념의 '배터리 구독서비스'가 출시될 수 있게 자동차와 배터리 소유주를 구분할 수 있도록 연내 자동차등록령을 개정하는 게 골자입니다.
이렇게 되면 차값만 내고 전기차를 산 뒤, 배터리는 매달 일정액을 내고 빌려쓸 수 있어 초기 구매 비용이 크게 낮아집니다.
현재 3,500만원대인 한 전기차의 경우, 배터리값이 빠지면서 1,400만원대에 살 수 있습니다.
<김필수 교수 / 대림대 미래자동차공학부> "내연기관차와 비슷한 가격으로 전기차를 구입할 수 있고. 전기차 보급이나 다양성 측면에서 의미있는 제도 중의 하나가… 배터리구독제다 이렇게 볼 수 있습니다."
하지만 우려의 목소리도 있습니다.
원금에 이자를 더한 구독료 총액이 얼마나 이득이 될지는 따져봐야 한다는 겁니다.
구독료 월 30만원인 배터리의 경우 교체주기를 5년으로 가정하면 5년간 리스업체에 내야하는 돈은 1,800만원.
배터리값을 내고 산 경우와 큰 차이가 없는 겁니다.
<이항구 / 한국자동차연구원 연구위원> "렌탈 업체들의 수익과 소비자들에게 돌아가는 혜택이 균형을 이룰 수 있는 추가적인 정책도 모색을 해야 된다고 봅니다."
아울러 배터리 화재나 배터리 파손시의 보상체계에 대한 논의도 필요해 보입니다.
연합뉴스TV 김종력입니다.
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