[앵커]
미국 정부가 2032년까지 자국 내 판매되는 신차의 67%를 전기차로 채우도록 하는 규제안을 발표했죠.
이산화탄소 등 오염물질 배출을 줄이기 위해서인데요.
이러한 미국의 움직임을 바라보는 우리나라 배터리 업계와 완성차 업계의 분위기는 엇갈리고 있습니다.
김주영 기자입니다.
[기자]
미국 환경보호청이 공개한 차량 배출기준 규제 강화안의 핵심은 2032년까지 미국내 판매 신차 중 67% 이상이 전기차여야 한다는 겁니다.
인플레이션 감축법 시행과 맞물려 미국 현지 공장 건설에 속도를 내는 국내 배터리 업계는 이번 규제안의 최대 수혜자로 꼽힙니다.
미국의 공급망 배제 타깃인 중국을 제외하면 세계시장을 주도하는 국내 배터리기업들로서는 전기차 판매 확대에 함께 배터리 수요가 더 빠르게 늘 수밖에 없기 때문입니다.
<배터리 업계 관계자> "고성장이 예상되는 그(북미) 시장에서 전기차 전환을 앞당기고 가속도를 붙이겠다고 선언적인 메시지를 내놓고
시장이 안정적으로 확대된다는 점에서 긍정적이죠."
반면, 완성차 업체 분위기는 좀 다릅니다.
2030년까지 미국내 전기차 판매 비중을 현대차는 58%, 기아는 47%까지 끌어올릴 계획이지만 새 기준을 맞추려면 전기차 전환 속도를 더 높여야 하는 탓입니다.
지난해 양사의 미국내 판매 신차 중 전기차 비중이 3.9%였음을 고려하면 9년 안에 비중을 10배 이상 늘리는 것은 무리란 지적도 있습니다.
<김필수 / 한국전기자동차협회장> "굉장히 공격적인 보급정책이기 때문에 미국 업체가 이걸 수용 못한다면 결국 법 자체가 의미 없는 법이 될 수밖에 없어서…."
강화된 배출기준이 전기차만 만드는 테슬라를 제외하면 미국 시장에 진출한 글로벌 자동차업계 전반, 특히 GM 등 미국 업체에도 부담인 만큼, 미 정부가 추후 정책을 바꿀 가능성도 제기됩니다.
연합뉴스TV 김주영입니다.
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